早在今年9月21日，睿蓝7已经正式上市，售价11.77-17.37万元。新车刚上市便引起了不少热议，“11.77万起更低的入门价”、“15万左右605KM的续航”，还有“20万唯一搭载激光雷达的车型”，讨论声络绎不绝。其实，不说续航和激光雷达，单论这个价格来说已经是非常的有性价比，和畅销的紧凑型燃油车不相上下，同样的价格买一辆纯电车型不香？
睿蓝7名气不大来头不小，是首款采用GBRC水晶架构平台打造的车型，而该平台与沃尔沃SPA架构和与极氪SEA浩瀚架构同源，睿蓝7与极氪X和smart系出同门，也采用了后置后驱的驱动方式，在同级车中也是少见的，在过弯等驾驶体验上与众不同。这一点在试驾体验中也是非常有感触。
睿蓝7采用了轿跑SUV的设计，宽体溜背式造型，看起来运动感十足。睿蓝7在外观设计上，不追求过多复杂设计，而是采取做减法，封闭式前脸、贯穿式的LED灯带、隐藏式门把手、流线型后视镜等细节设计看起来很时尚，让人印象深刻，能让人记住已是不错的开始，高配车型车顶配备激光雷达。
睿蓝7低风阻封闭式设计不仅美观，还让整车风阻达到0.238Cd。不少研究认为，降低风阻设计在新能源车上很有必要，风阻每降低0.01Cd，将直接提升续航5-8km，既美观又兼顾了更低的能量消耗。当然，不少人担心轿跑SUV，车内的空间会比较局促，笔者180mm坐后排也一点无虞，头部和腿部空间都有不小余量。睿蓝7车高达到1650mm，已经达到了主流SUV的水准。
秀外慧中，睿蓝7外观清新俊逸，不拘泥于一格，内饰设计更是独具匠心。进入车内，亮蓝和灰色的双色内饰让人耳目一新，与印象中传统的轿跑SUV风格截然不同。中控设计比较简洁，更多功能融入了悬浮式2.5k的15.4英寸大屏、9.2英寸液晶仪表，再配合50英寸的AR-HUD，科技感已经是佼佼者。
睿蓝7配备了50英寸的AR-HUD ，这在同级车型中也是少见，在实际行驶过程中，可以直接将车辆行驶重要信息投影在路面上，包括AR导航、车速等，拓宽视野范围等，让驾驶者更专心。睿蓝7车机系统采用了自研龙鹰一号7nm芯片，其性能完全不输目前主流的骁龙8155，使得整个车机系统操作起来非常丝滑流畅。还有2块芯片是德州仪器提供，主要是配合完成高阶智能驾驶需求。
睿蓝7的内车顶和座椅上应用了麂皮材质，让内饰的质感有明显的提升。座椅采用恒温PU材质，可以有效降低暴晒后的温度，前排座椅还支持加热和通风功能，而头枕和两侧则是麂皮材质，坐着非常舒适。此外，睿蓝7带有4音区语音识别，每个位置都能畅快交流，车辆的NVH优化的也不错。
对于年轻消费者比较关心的智能驾驶方面，虽然没能实际感受到激光雷达，但是对于L2+智能驾驶辅助印象深刻。睿蓝7配备了32位超强感知系统，包含1颗速腾聚创M系列激光雷达，5个4D毫米波雷达，12个超声波雷达以及吉利低轨卫星辅助定位。这一系列的科技配置，再加上激光雷达的话战斗力就不是一般的强了。在不到20万级，几乎没有配备激光雷达的车型。
睿蓝7采用了后置后驱，在同级车中是独一份。睿蓝7动力性能更让人惊叹，最大功率180kW、峰值扭矩385N•m，带来更舒畅的动力表现。在实际场地体验中，你可以感受到0-50km/h加速仅需2.8秒的快感，而0-100km/h加速也只需6.8秒，直线加速中后驱车型在动力性能上更有优势。同时，车辆的动力和动能回收可以无级设定。
不止于此，睿蓝7场地试驾的圆形绕圈体验中，后置后驱转弯半径小的优势体现得淋漓尽致。5.4m的最小转弯半径能灵活转弯掉头，而且转弯后车身修正快，爬坡时后轮的抓地力强，只使用怠速就能轻松爬上台阶，而前驱车辆就要踩一下电门才能过关。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架，车辆过减速带时的晃动感减少，悬挂的支撑性很不错。
当然，睿蓝7在绕桩表现和山路行驶中，可以感受到车辆的悬架韧性，以及方向的指向精准性，这不仅是后置后驱的灵活性，更是得益于水晶架构的体系造车优势。不排除有其他新能源车型加速更快，但是睿蓝7更注重家用，与纯粹的追求极致运动和性能车不同。而且，后置后驱还有一个好处，就是车头前面多了50L的储物箱，当然后备箱已经够大，放倒座椅可以延展到800L以上。
车市观察：总体来说，睿蓝7的颜值很在线，是年轻人喜欢的那种，还很好开很智能，最高续航可达605公里，在主流车型的续航中也是上乘之选，而且GBRC水晶架构与沃尔沃、吉利的渊源，在品质上也是有保证。再说一点，就是能买得起，年轻消费者买车，可能喜欢的车不少，但是真正买得起的才是适合自己的。11.77万起售的睿蓝7，600KM续航、后置后驱、可选激光雷达，这样的新能源车型并不多见。
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