虽然特斯拉算是新能源汽车的开山鼻祖，但现在中国自主品牌崛起的态势非常明显。一直以来咱们国内厂商也总是捆绑特斯拉来凸显自身产品价值，但比的大多是屏幕、内饰和娱乐化这些所谓的功能点。一时间，冰箱彩电大沙发成了咱国内汽车的内卷阵地，真要和特斯拉拼造车水平、白车身技术，估计也没几个敢站出来正面刚的。
这不，最近咱们自主品牌蔚来ET5拿到了ENCAP 2023的五星评级。这回我们看看，在安全上，有了国际认可的蔚来ET5和同级对标车型Model 3能不能一较高下。
首先，蔚来ET5获得五星认证是2023年新规落地之后，新规比以往在测试项目和罚分标准上都更严格了。在这个大前提下，蔚来ET5能拿到五星，安全性很可能已经超出了之前诸多被测车型了。
其次，ET5这次还是2020年至今在“己方乘员保护”项目总分第一。这说明，2020年到现在，在这一项目上ET5无人可及。其实，我强调这个是想说，这就包括了Model 3，Model 3是2022年参加的ENCAP。
总体来看，ET5在各种碰撞中的表现都要比Model 3好，这还是用更严格的标准要求ET5，用之前的规则要求Model 3的情况下。在测试中，对比很明显，在小范围偏置碰撞中ET5的侵入距离比Model 3小，A柱无变形，但Model 3驾驶员侧的空间入侵很大，A柱变形明显，主驾驶胸部受压迫可能性高。柱撞也一样，ET5的B柱只是轻微变形，但是Model 3可就不是这样的情况，B柱严重变形，导致车内乘员肋骨受伤几率增加。也就是说，在撞击中，ET5车内的人员被结结实实的保护住了，而Model 3不仅自己损失惨重，车内人员也很不安全。
其实这个局面很容易解答，蔚来ET5白车身技术做得很到位，在新工艺新技术的加持下，自然就有更好的安全性能。为了提升抗弯性，ET5的B柱和顶棚周围布满了加强筋，而且，B柱外侧上方的加强版还用了强度更高的材料，辅以TRB柔性轧制工艺。这个工艺比之前激光切割要少了很多硬转角和薄弱点，一整块材料被“滚”成不同的厚度，这种韧性就很大程度的让B柱既有硬实力也有软实力。
其他方面也是，ET5的玻璃天幕甚至已经达到118kN，这个数据同级别的任何车都达不到，Model 3也一样。
虽然说现在很多朋友还是认可Model 3的，我也不是说这个车不好，只是说Model 3已经很不错了，在动力、性能、操控和安全上，都算是不错，综合水平挺好的。而且，Model 3上市这么多年，设计也依旧不显得老旧沉闷，这也是很多人觉得它好，它值得买的原因，但是蔚来ET5还能在人家已经很不错的点上更进一步，这种自主品牌赢进口车的感觉，很值得我为它写一篇。
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